摘要：文：懂车帝原创 彩丽美[懂车帝原创 行业] 4月1日，中国电动汽车百人会论坛（2023）在京继续进行，此次论坛上，北汽集团总经理张夕勇发表演讲时表示，中国新能源汽车产业已经具备规模发展效应，进入普及期，市场开始快速拓展。但当前新能源汽车产业...
文：懂车帝原创 彩丽美
[懂车帝原创 行业] 4月1日，中国电动汽车百人会论坛（2023）在京继续进行，此次论坛上，北汽集团总经理张夕勇发表演讲时表示，中国新能源汽车产业已经具备规模发展效应，进入普及期，市场开始快速拓展。但当前新能源汽车产业还存在电池原材料和车规级芯片等“卡脖子”领域、成本高于售价及产能利用率不足、商用车新能源渗透率还比较低等问题。
北汽集团总经理张夕勇
张夕勇指出，这里面有一个很现实的问题，“增长的电动车不赚钱，赚钱的燃油车不增长。在去年整个亏损额方面，北汽也好、蔚小理也好，包括兄弟企业的亏损还是比较大的。”
对于当前新能源产业的发展，张夕勇认为，新能源产业特别是纯电动汽车的发展还有很长的路要走，全社会、全行业要坚定不移地推动电动化向纵深发展。
张夕勇指出，第一，当前我国新能源汽车区域发展不平衡，市场潜力还远没有达到充分的挖掘。新能源汽车目前主要集中在长江以南、华北中原地区，东北和西北的市场发展、渗透率还远远不足，还要加强新能源汽车关键技术研发，提高充电效率和功率，提升新能源汽车的安全性和稳定性。满足全气候、全场景使用需求，低温情况下电池的衰减目前还是比较高的。
2022年，北汽集团全年实现产销145万辆
第二，要坚持纯电、混动和氢燃料电池技术路线协同发展。在张夕勇看来，我国资源禀赋不同，基础设施提供的能力也不同，消费习惯不同，使用场景不同，铸就了纯电动、插电混动包括增程式、纯燃料电池三条技术路线要满足不同的市场需求，结合各地优势因地制宜。
第三，要谨慎对待“上半场是电动化，下半场是智能化”的说法。张夕勇认为，“这种说法片面分割了电动化和智能网联化，不全面也不科学”同时，他指出，我国新能源汽车产业还处在一个成长期，2022年才开始进入规模化的普及阶段，离成熟期还有一段距离，与智能网联技术的融合发展还处在早期阶段，还需要不断地向纵深发展。
提及商用车新能源转型发展，张夕勇认为，经过多年的技术探索和市场培育，我国新能源商用车迎来发展黄金期。
张夕勇表示，以京津冀为例，目前商用车保有量是365万辆，高排放车型比例较大，且新能源进度较长三角、粤港澳大湾区等地区还明显滞后，急需统筹加快商用车新能源化的进度。
北汽重卡
随着技术迭代升级，新能源商用车商业模式将不断创新。张夕勇指出，未来将呈现多技术路线并存的局面。其中，短途场景将主要采用纯电+换电类产品，燃料电池将主要用于中长途、中重型车型。
张夕勇预计，到2030年，新能源商用车市场规模将超过150万辆，渗透率有望超过30%，将直接通过运输结构的低碳化，直接拉动可再生电力、绿氢等清洁能源的快速发展。
作为国内入局比较早的新能源汽车企业，北汽集团正在加速推进产业链的低碳化进程，商用车品牌北汽福田连续十年稳居行业第一，全系列产品已实现新能源化，今年北汽福田销量目标是5万辆，明年力争实现10万辆销量。
